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四部委出手 新能源汽车新一轮淘汰赛开始了!

2020-04-26 07:19:35 来源:财经国家周刊 5个月斩获362.16%!

  关于新能源汽车补贴新政效果的几个基本预判。

  面对新能源汽车产业的下滑压力,国家再次出手了。

  4月23日,财政部、工业和信息化部、科技部、发展改革委发布《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》(下称《通知》),正式定调未来三年新能源汽车的财政补贴基本方向和规则。

  这其中,引发行业内外热议的点,主要有三项。

  其一,新能源汽车推广应用财政补贴政策实施期限延长至2022年底,原则上2020~2022年补贴标准分别在上一年基础上退坡10%、20%、30%。

  这一规定,等于直接为补贴政策增加了三年缓冲期,对于所有新能源汽车企业以及消费者而言,将是一大直接利好。

  四部委出手,新能源汽车新一轮淘汰赛开始了!

  除此之外,《通知》中两处关于补贴的明确限制,更是“一石激起千层浪”。

  一是新能源乘用车补贴前售价须在30万元以下(含30万元);二是原则上每年补贴规模上限约200万辆。

  这些内容,从未在此前的补贴政策中出现过。无论是30万元的补贴门槛,还是200万辆的“蛋糕”总规模,都将直接影响车企接下来的产品布局、定价策略、产销节奏,引发新一轮的市场格局大变化,也将立竿见影改变消费者的购车选择。

  那么,谁会是受益者?谁又会被淘汰出局?

  30万元是道分水岭

  设立30万元的补贴门槛,很大程度是为了鼓励车企多开发一些经济型的新能源汽车,以便推广到更广阔的市场中去。

  在全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树看来,这是很好的导向型政策。首先是提升补贴效率,补贴主流产品,对豪华高溢价产品减少补贴。其次有利于新能源车提升产品价格竞争力,实现与传统车价格体系并轨。

  据记者初步梳理,目前,大部分传统自主品牌走量的产品,都在30万元以下的细分市场,而包括蔚来汽车、特斯拉等造车新势力以及绝大多数豪华品牌的新能源车型,则都在30万元以上。

  四部委出手,新能源汽车新一轮淘汰赛开始了!

  30万元以上的新能源车型(不完全统计)

  30万元以下的自主品牌自然不会受到太大影响,传统豪华品牌也有固定消费群体,对于这两类品牌来说,新政出来后都无需过度调整。

  但对于想走高端产品路线的新势力而言,新政实施则影响很大。比如4月27日将要上市的小鹏P7,预售价格为24万~37万元,补贴政策发布后,小鹏汽车很大概率会对正式价格进行改动。

  如果做高端车不想改价格,又想要补贴,也有办法,那就是走换电模式。

  《通知》规定,对采取“换电”模式的新能源汽车产品,不执行30万元限价要求。这也相当于鼓励车企走换电路线。

  这条规定,最大的利好者,自然是一直在走中高端路线、力推换电模式的车企,比如蔚来汽车。

  具体执行过程中,四部委将以机动车销售统一发票的价税合计金额,以及产品官方指导价等信息作为参考依据。

  也就是说,官方指导价在30万元以上的产品,如果4S店给到优惠,最终成交价在30万元以下,也可以享受到国家补贴。

  而那些既不走亲民路线,也没换电模式的车企,只能独自承受价格压力了。

  比如现在补贴后售价32.8万元的理想ONE,就处在补贴标准之外。对此,理想汽车CEO李想表示,企业将自行承担补贴下降的部分。

  特斯拉大概率要降价

  新政一出,正好踩在30万元红线上的特斯拉,成为市场的重点关注对象。

  就在《通知》下发的第二天,特斯拉宣布国产Model 3标准续航升级版由29.905万元上调到30.355万元,国产Model 3长续航版由33.905万元上调到34.405万元。

  不少消费者诧异,不超过30万元才有补贴,特斯拉是不是脑子坏了,怎么还刻意涨到30万元以上?

  其实这一涨价,也是新补贴政策调整的结果。

  《通知》规定,2020年4月23日至2020年7月22日为补贴政策过渡期,过渡期间,符合2019年技术指标要求但不符合2020年技术指标要求的销售上牌车辆,按照2019年新能源补贴政策对应标准的0.5倍补贴。

  这导致Model 3标准续航升级版拿到的补贴比此前降低4500元、Model 3长续航版的补贴比此前降低5000元。特斯拉把这些补贴的损失都加到了车价中,所以就变成了现在的涨价。

  当然,这很大可能只会是一时的。

  自从国产后,特斯拉的价格风波就一直上演,涨价、降价频繁,但也正因此,引发了一些消费者对其在补贴新政倒逼之下,进一步降价的遐想。

  小鹏汽车董事长何小鹏认为,特斯拉在中国的毛利有30%,完全有能力适应新的变化。随着上海超级工厂供应链本土化程度提升,特斯拉的整车成本将逐步下降。比如今年7月,特斯拉大概率会在国产标准续航升级版车型上,搭载由宁德时代(行情300750,诊股)提供的磷酸铁锂电池

  而且基于30万元的补贴门槛,何小鹏还判断,大概率年内国产Model3长续航版补贴后会降价到27.75万元。

  “30万元的门槛估计是为了限制特斯拉而设计的,但是却给了特斯拉降价的理由和必要性。”李想表示。

  也正因此,一些特斯拉的潜在消费者也组成了“等等党”,等待7月22日补贴政策过渡期结束后,甚至结束前,特斯拉官宣降价。

  造车新势力挑战最大

  李想对造车新势力未来的市场竞争不太乐观,在他看来,新补贴门槛“基本上是精准地助攻特斯拉来打残国内的纯电动品牌”。

  四部委出手,新能源汽车新一轮淘汰赛开始了!图片来源:新浪微博

  李想的担忧,也是一些造车新势力接下来要面对的挑战。

  即使消费者频频吐槽特斯拉,也并没有耽误其销量逆势上扬。今年3月,国产Model 3销量正式破万。10160辆的销量,占到我国3月纯电动总销量的近25%,排名第一。

  而2019年造车新势力全年销量过万的,仅有蔚来、威马、小鹏和合众新能源这四家。

  从这个成绩对比来看,特斯拉现在已经不仅仅是中国新能源(行情600617,诊股)市场的“鲶鱼”,更像是“鲨鱼”。

  接下来,造车新势力们必须做到销量破万。这不仅是为了抗衡特斯拉,更是为了契合补贴新政。

  因为《通知》规定,从2020年起,新能源乘用车企业单次申报清算车辆数量应达到1万辆;原则上每年补贴规模上限约200万辆。

  意思就是,过去车企卖了多少车,就能拿到多少补贴,现在改为先到先得的方式,企业每次最少申报1万辆,总共补贴200万辆,补完为止。

  目前,大多数新势力都只发布了1~2台车型,达到过1万的销量不易,虽然不少车企今年会推出新车型,适当缓解量上的压力,但上量速度慢,依然是硬伤。

  对于那些还没有车型上市,但希望冲击高端市场的新势力,比如拜腾汽车来说,回旋余地就更小了。

  如果选择继续冲击30万元以上的高端市场,就拿不到补贴,即使车型上市,也很难快速达到1万的销量。

  “原来15万~40万元售价的电动汽车竞争压力会明显加大,不会缩小,大家应都做好准备。”何小鹏说。

  种种压力之下,新能源汽车市场的“马太效应”将愈发明显,而讨论了很多年的新势力淘汰赛,或将在2020年正式上演。

  四部委出手,新能源汽车新一轮淘汰赛开始了!

  图片来源:新浪微博

  在汽车行业分析师贾新光看来,车企想要在这新一轮的淘汰赛中生存下来,必须要做的一件事就是降成本。

  “之前补贴退坡就是希望倒逼企业降低成本,现在要求补贴前价格不高于30万元,就是再次表明了态度。”贾新光对《财经国家周刊》记者说。

关键词阅读:新能源汽车

责任编辑:伍书哲
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